En junio de 2011 escribí un post sobre los transportes
en mi ciudad, Torrejón de Ardoz, que sirviese de ayuda a vecinos y personas de
fuera del municipio para viajar hasta la ciudad y moverse por dentro de ella en
transporte público. Sin embargo, muchas cosas han cambiado desde 2011 y los
transportes municipales han sufrido modificaciones (y no todas buenas) que
merecen un nuevo post recopilatorio.
Torrejón está muy bien comunicado por transporte
público debido a su situación central en el Corredor del Henares, al este de
Madrid, y cercano al aeropuerto internacional de Barajas y a los recintos
feriales de IFEMA.
Así, los dos principales sistemas de transporte de
Torrejón son la red de autobuses, tanto urbanos como interurbanos, y Cercanías
Renfe. Así mismo, Torrejón también tiene un sistema de taxis propios (http://www.taxisdetorrejon.com/es/), algo de lo que carecen otras ciudades del área metropolitana de Madrid,
muy influenciadas por los taxis de la capital.
AUTOBUSES
Torrejón tiene varias líneas de autobús urbanas, concretamente cinco. Es algo
en lo que se parece a otros municipios de la Comunidad aunque tiene más líneas
que otros grandes municipios como Móstoles, Alcorcón, Leganés o la vecina
Coslada. El motivo es la necesidad de conectar internamente los barrios de la
ciudad. Las líneas urbanas son las siguientes:
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Línea 1
Circular A/B: es una línea circular que rodea en un recorrido de
aproximadamente una hora la mayoría de los barrios de la ciudad. Es sin dudas
la principal línea de autobús del municipio y la de mayor frecuencia (15 min
entre diario y 20-30 en fines de semana). Destaca por tener tres autobuses
nocturnos en sentido B hasta las 2 y media los fines de semana. Da servicio,
así mismo, a las dos estaciones de Renfe de la localidad. Su terminal está en el
intercambiador de Plaza de España donde se unen interurbanos con urbanos y
Cercanías. A pesar de la continua frecuencia, su servicio es lento y pesado
debido a su largo recorrido, ampliado hace unos años a los nuevos desarrollos
del este. Por tanto, necesita mejoras que pasan necesariamente por acortar el
recorrido o modificar el itinerario según las horas. Algunos de sus servicios
llegan al cementerio y al Parque Europa, para más información consultar
horarios:
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Línea 2 Las Fronteras-Barrio
del Castillo-Fresnos: una línea circular que une el barrio de Las
Fronteras con el intercambiador de Plaza de España y los barrios del sur (El
Rosario, Parque de Cataluña y Torrenieve). A partir de estos barrios comunica
con otras zonas que carecen de la línea 1: Barrio San Benito, Castillo y
Fresnos. Tras dar servicio a estos barrios vuelve hacia el centro y Las
Fronteras, completando su recorrido circular. Las frecuencias de esta línea son
menores que en la L1, de 30 minutos todos los días de la semana. Por tanto, los
vecinos de los barrios antes citados tienen difícil desplazarse a otras zonas
de Torrejón debido a lo irregular del transporte público.
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Línea 3 Las
Monjas-Pza. España-Los Fresnos: esta línea
convencional es más reducida que las anteriores. Une el polígono industrial de
Las Monjas, aislado al suroeste del municipio, con el intercambiador de Plaza
de España y continúa por la Carretera de Loeches hasta el barrio de los Fresnos
teniendo su cabecera en la entrada al Barrio del Castillo. Podría ser la
solución a la poca frecuencia de la L2 si no fuera porque el L3 tiene
frecuencia sólo a horas punta del día y los fines de semana ni siquiera presta
servicio.
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Línea 4
Torrejón-Parque Corredor: no es muy
común una línea urbana exclusiva para un parque comercial pero en Torrejón la
L4, lanzadera, está destinada a comunicar el Parque Corredor, al norte de la
A-2, con el centro de la ciudad. Su frecuencia varía (excepto en franjas
horarias que no frecuentan los usuarios) de 20 a 40 min, dependiendo de si es
fin de semana o no.
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Línea 6 Pza.
España-Base Aérea-Pol.Ind.Casablanca: la línea con
menos frecuencias al haber sólo siete autobuses en todo el día, a las horas
punta. Sale del intercambiador de Plaza de España y atraviesa todo Torrejón por
la avenida principal (Constitución) hasta llegar a la Carretera de la Base para
posteriormente dar servicios al polígono industrial Casablanca con una parada.
Esta línea se creó para los trabajadores del aeródromo y militares y se amplió
al nuevo polígono.
Quien haya seguido el artículo habrá notado que he
pasado de línea 4 a línea 6. Se debe a que existía una Línea 5 que
comunicaba de forma rápida el centro con los barrios del este del municipio.
Sin embargo se decidió eliminarla y ampliar la L1 y asimilar su horario (cada
30 minutos) a la interurbana 824. Sin embargo, la 824 fue posteriormente
modificada y la antigua línea 5 desapareció completamente, a pesar de su
necesidad. De momento no parece que el Consorcio de Transportes de Madrid se
plantee recuperarla.
Los interurbanos comunican la ciudad con otros
municipios de la zona este (Alcalá de Henares, San Fernando, Mejorada, Ajalvir
o Daganzo) y con Madrid (Avenida de América y Aeropuerto Adolfo Suárez
Madrid-Barajas).
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220 Torrejón de
Ardoz-San Fernando de Henares: comunica la
Plaza de España de Torrejón con la estación de metro “Jarama” en San Fernando
de Henares. En el servicio comunica además con los polígonos industriales de
Las Monjas en Torrejón y de Puerta de Madrid en San Fernando. Su frecuencia es
de 45 minutos.
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223 Madrid (Avenida de América)-Alcalá de Henares: es la línea interurbana más importante que comunica Alcalá con Madrid. La
he incluido en este post porque su primer servicio del día y sus últimos servicios
(a partir de las 22:40) cruzan Torrejón por la avenida de la Constitución antes
de que se ponga en marcha la línea nocturna N202. Sin embargo, la 223 solo se
puede coger en Torrejón para ir a Alcalá (como suplencia de la 824).
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224 Madrid
(Avda de América)-Torrejón de Ardoz: la línea
interurbana más importante de Torrejón. La cabecera está en el Hospital de
Torrejón, al este de la ciudad. Por la Avenida de la Constitución comunica con
el intercambiador de Plaza de España y continúa hasta salir a la A-2, por la
que continúa pasando por término de San Fernando y distintos barrios de Madrid
como Canillejas hasta el intercambiador de Avenida de América. Es la línea
interurbana con mayores frecuencias de Torrejón: 8-10 minutos en hora punta, 15
entre semana y una hora en fines de semana desde el Hospital y servicios entre
20-30 minutos desde la Plaza de España. También es la línea con más usuarios.
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224A Madrid
(Avda de América)-Torrejón de Ardoz (La Mancha Amarilla): otra línea interurbana a Madrid. Es el mismo recorrido hasta Torrejón,
donde pasa a dar servicio a los barrios del sur. Hasta hace unos años su
cabecera estaba en el Parque de Cataluña. Ahora continúa hasta los nuevos
desarrollos urbanísticos, concretamente la Mancha Amarilla. Su frecuencia es
ligeramente inferior a la 224, al tener menos servicio por las mañanas. Sin embargo,
por las tardes es de 8-15 minutos. Los fines de semana hay uno a la hora.
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226 Madrid
(Avda de América)-Torrejón de Ardoz (Soto del Henares): otra de las líneas interurbanas a Madrid. Comunica el intercambiador de
Avenida de América con la zona norte de Torrejón: Las Fronteras, la zona norte
del casco antiguo y los barrios de Las Veredillas y El Juncal, para continuar
posteriormente hacia los nuevos desarrollos de La Mancha Amarilla y Soto del
Henares, donde tiene su cabecera. Su frecuencia también es elevada aunque algo
menor que la 224: cada 30 minutos por la mañana y 15-20 por la tarde entre
semana y dos horas los fines de semana.
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251 Torrejón de
Ardoz-Valdeavero-Alcalá de Henares: Dada la
situación central de Torrejón en el Corredor del Henares, muchas líneas de
autobuses comunican con pueblos de alrededor. Es el caso de la 251 que, junto a
la 252, comunica con los pueblos al norte de la A-2. En el caso de la 251 parte
de Torrejón desde Las Fronteras y pasa por los municipios de Ajalvir, Daganzo
de Arriba, Fresno de Torote, Ribatejada, Torrejón del Rey (en Guadalajara),
Valdeavero y Camarma de Esteruelas para llegar a Alcalá de Henares. Su
frecuencia es baja, sólo a las horas punta. Además, entre semana hay tres
servicios diarios que salen del Hospital de Torrejón y después atraviesan la
avenida de la Constitución antes de ir hasta cuatro municipios cuyo hospital de
referencia es el de Torrejón: Ajalvir, Daganzo, Fresno de Torote y Ribatejada.
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252 Torrejón de
Ardoz-Daganzo-Alcalá de Henares: es muy
parecida a la anterior pero más reducida pues sale de Torrejón (Avenida de Las
Fronteras) y pasa sólo por Ajalvir y Daganzo antes de llegar a Alcalá de
Henares. Su frecuencia es mayor que la 251 pero bastante irregular (ver
horarios).
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261 Madrid
(Avda de América)-Nuevo Baztán-Villar del Olmo: al igual que las anteriores líneas comunicaban con los pueblos del norte
esta línea comunica con los pueblos al sur de Torrejón. Sin embargo la 261
tiene su inicio en Avenida de América, cruza Torrejón (por Avenida de Las
Fronteras y Carretera de Loeches) y ya se dirige a los pueblos. Hay que
destacar que esta línea sólo se puede coger en Torrejón en caso de querer
viajar a los municipios que posteriormente se citarán, no se podrá coger para
ir a Avenida de América. Tras salir de Torrejón se dirige a Loeches, Torres de
la Alameda, Pozuelo del Rey, Nuevo Baztán, Olmeda de las Fuentes y finaliza en
Villar del Olmo. Su frecuencia es irregular pero varía entre media y una hora.
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340 Torrejón de
Ardoz-Mejorada del Campo: Torrejón
también está comunicado con el quinto municipio del Corredor del Henares en
población, Mejorada, por la 340. En un recorrido de 20 minutos une ambos
centros urbanos. Tiene poca frecuencia, sólo diez expediciones en los días de
diario. Parte desde la Plaza de España y solo tiene otra parada en Torrejón, en
la Carretera de Loeches.
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824 Madrid
(Aeropuerto)-Torrejón de Ardoz-Alcalá de Henares: es una línea que comunica Torrejón de Ardoz con el aeropuerto Adolfo
Suárez Madrid-Barajas y, en el sentido inverso, con Alcalá de Henares, tras la
reestructuración de líneas que suprimió las antiguas 225 y 225A. Parte cada 30-40
min entre semana y a cada hora los fines de semana. Su terminal es en Alcalá de
Henares y recorre todo Torrejón por la Avenida de la Constitución. Llega a la
terminal 2 de Barajas, a la parada de metro de Aeropuerto T1-T2-T3 desde donde
se puede ir a la T4, al pueblo de Barajas o al Campo de las Naciones. Entre
semana algunas expediciones (ver horario) de esta línea llegan hasta el Campus
Externo de la Universidad de Alcalá y el Hospital Príncipe de Asturias.
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N202 Madrid
(Avda de América)-Torrejón-Alcalá: por último,
destaco una de esas famosas líneas interurbanas nocturnas. Parte de Avenida de
América, sigue por la A-2 hasta internarse en Torrejón (20 minutos) y continúa
hasta Alcalá donde tiene su cabecera en la calle Ávila. Su frecuencia es a cada
hora entre semana y cada media hora hasta las 3 los fines de semana. A partir
de las 3 a cada hora. Creo que es una línea eficaz entre semana pero que se
queda corta los fines de semana especialmente a determinadas horas en las que
mucha gente se queda en tierra. Además, en Torrejón sólo pasa por la Avenida de
la Constitución por lo que gran parte de los barrios se quedan sin servicio y
en Alcalá lo mismo al recorrer solo la Vía Complutense.
Finalizo así la parte de autobuses de Torrejón, un
servicio bueno pero ineficaz en algunas ocasiones, sobre todo fines de semana y
transporte interno de la ciudad. Hay que señalar que prácticamente todas las
líneas son operadas por ALSA (que absorbió a la antigua Continental Auto).
CERCANÍAS
El otro transporte principal de Torrejón es Cercanías
Renfe, disponiendo de dos estaciones: Torrejón
de Ardoz y Soto del Henares.
Torrejón se incorporó a la red de Cercanías Madrid con su creación en los años
80. Antes ya tenía servicios interregionales. Hay que destacar que las vías de
ferrocarril pasan por Torrejón desde el S. XIX cuando se comenzó a crear la red
española en el reinado de Isabel II. La línea entre Madrid y Barcelona data de
1859 y fue la que pasó por Torrejón como en la actualidad. Fue entonces cuando
se creó el primitivo apeadero, unos metros al oeste de donde se sitúa la actual
estación de Torrejón de Ardoz, en la Plaza de España con el Paseo de la
Estación, a unos metros de la avenida de la Constitución.
En los años 80 con la integración en Cercanías se
reformó la estación quedando como hoy en día: dos plantas de las que sólo se
utiliza la baja y dos andenes usándose principalmente el central al que se
puede acceder con tres pasos subterráneos. Tiene tres vías, la 1 es utilizada
por los trenes en dirección Madrid, la 2 por los que tienen como destino Alcalá
o Guadalajara y la 5 por los Civis, de los que hablaré más adelante. Fue
recientemente remodelada en profundidad, ampliándose la anchura del andén
central, construyéndose un nuevo túnel de acceso con mayor capacidad,
instalándose ascensores y escaleras automáticas y construyendo un nuevo acceso a la zona sur para los vecinos que viven en los barrios de Los Fresnos, el Castillo o Parque Cataluña y van a pie a la estación, además de para los usuarios del aparcamiento.
En cuanto a la estación de Soto del Henares, fue
construida en 2015 y se inauguró a finales de agosto de ese año. Era una
reivindicación de los vecinos desde hacía años, ante la lejanía de la zona este
de la ciudad de la única estación que había hasta entonces. Finalmente, un
convenio de Ministerio de Fomento, Comunidad de Madrid y Ayuntamiento de
Torrejón permitió su construcción por parte de Fomento. Se localiza en el
barrio homónimo, en el Paseo de la Democracia con Avenida Jorge Oteiza. Dispone
de dos andenes, con la vía 1 dirección Madrid y la 2 a Alcalá o Guadalajara.
Tiene ascensores y está totalmente adaptada a personas con movilidad reducida.
A unos metros de ella hay un aparcamiento que da servicio también al hospital,
del que dista solo cinco minutos a pie.
En el siguiente mapa presento una propuesta de área de
influencia de cada estación de Torrejón. Lo he realizado teniendo en cuenta
criterios estrictos de distancia, ya que cada vecino puede coger el tren en la
que prefiera, pero como guía puede ser interesante:
Pulsar para ampliar (elaboración propia).
Las líneas de Cercanías siempre han sido mucho menos
conocidas que las de metro debido al empeño tanto de RENFE como de los
ciudadanos de coger el tren mirando el destino y no el número de línea. Sin
embargo, a pesar de todo, se utilizan los nombres de líneas. Por Torrejón pasan
dos de ellas: C-2 y C-7. Antes también pasaba la C-1 pero desapareció con la
apertura del túnel de Sol. Las actuales C-2 y C-7 comunican con Atocha y
Chamartín pero con diferencias notables:
C-2: comienza en
Guadalajara. Tiene la peculiaridad de que se solapa en ocasiones con la C-8 por
lo que hay trayectos en los que no se queda en Chamartín sino que continúa
hasta Cercedilla e incluso más allá (Segovia, pero haciendo transbordo en
Cercedilla). Estos últimos servicios sin embargo no están incluidos en la red
de Cercanías. Por lo demás, la C-2 parte de Guadalajara, pasa por Azuqueca,
Meco, Alcalá de Henares, Torrejón de Ardoz y Coslada antes de llegar a término
de Madrid por Vicálvaro y Vallecas. De la C-2 destaca su Civis. Los Civis son
trenes que salen sólo a las horas punta entre semana y van saltándose paradas.
El Civis de la C-2 para sólo en Azuqueca, Alcalá y Torrejón antes de llegar a
Chamartín por la vía de O´Donnell muy poco utilizada en el resto del día. Se
reduce el trayecto a 20 minutos.
C-7: hasta
Chamartín es igual que la C-2 pero en vez de continuar hacia la sierra llega a
Las Rozas a través del monte de El Pardo y pasa por Majadahonda y Pozuelo hasta
llegar a Príncipe Pío. Además tiene la peculiaridad de continuar el trayecto
por Pirámides, Delicias y Méndez Álvaro antes de llegar de nuevo a Atocha y
continuar a Chamartín donde finaliza definitivamente su recorrido (aunque
algunas expediciones llegan a Fuente de la Mora). Otra diferencia es que los
trenes de la C-7 parten de Alcalá de Henares y no de Guadalajara.
La frecuencia entre ambas líneas entre diario es de 5
minutos y los fines de semana de 10. Por tanto, es uno de los tramos de
Cercanías con mayor afluencia de trenes junto a los de la C-5.
FUTURO
El transporte en Torrejón de Ardoz de cara al futuro
pasa por varias mejoras. En la línea de autobuses urbanos debería
reducirse el recorrido de la L1 o, como mínimo, establecer dos rutas diferentes
por horarios; las frecuencias de la L2 deberían aumentarse; las frecuencias y
el recorrido de la L6 deberían ampliarse cuando el polígono Casablanca esté plenamente
operativo y, sobre todo, reinstaurar la L5 desde el centro hasta el hospital
como una línea rápida de conexión de los dos extremos del municipio.
En autobuses interurbanos no se necesitan
muchas mejoras aunque quizá deberían reducirse los recorridos de líneas como la
224 y plantear la posibilidad de crear una línea nueva para comunicar la zona
este del municipio directamente con Madrid, como existe en otras ciudades de
Madrid. Por otro lado también es necesario mejorar los servicios nocturnos,
tanto dentro del municipio como en la N202.
En Cercanías ha habido mejoras considerables en los últimos tiempos: la
estación de Torrejón reformada y adaptada y la construcción de la de Soto. Sin embargo,
el último compromiso de Fomento, aumentar el número de trenes Civis de la C-2,
aún no se ha cumplido y solo han incluido uno más por la mañana.
No hay perspectiva de que vaya a haber en el futuro metro en Torrejón. El inicio
de construcción de un túnel por la zona norte del municipio en una variante
que, en realidad, estaba adscrita a Cercanías, fue un proyecto absurdo que la
misma Comunidad de Madrid acabó desestimando. No se prevé que se recuperen esas
obras ante la absurdez de construir un túnel que dista solo 300 metros de las
vías de tren que ya tenemos. Torrejón quedará, por tanto, sin metro.
